分分10分快3网址中国新能源汽车 从质疑到趋势不过几年

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  回想在2016年的另另5个多 ,提到新能源车你这个话题,各个媒体上看过最多的关键词恐怕是“骗补”。而就在2年后的2018年,再提起新能源车,恐怕几乎每另一方一定会用“趋势”另5个多 字来形容。

  到底是哪此意味会让新能源车从“骗补”变成“趋势”了呢?恐怕除了政府的扶持之外,更多是三电技术的进步,产品功能的完善,市场与消费者进一步心智成熟 ,以及媒体传媒某种意识的提高等。如此亲戚亲戚朋友就拣选这次2018北京国际车展几件有代表性的新能源车和事件来一一解读。

  三电技术进步

  回想几年前,各家车企推出的新能源汽车大多采用初代的技术方案,不仅有过深过深存在问题,或者用户感受都很一般。电池不仅笨重,或者成本很高,一款售价接近十五万元的纯电动汽车,驾驶感受几乎和售价十五万元左右的汽油车相仿。加进去去进去个别企业投机取巧,利用电池装车政策上的漏洞,骗取政府的新能源补贴,社会影响十分恶劣。

  而当前的新能源技术固然能说十全十美,或者肯能有了非常大的进步。电池的能量密度提升了最少一倍,也却说说同样电量的电池,重量和体积都基本上减少了一半。而成本也降低了70%左右。过深过深今年出現了过深过深续航超过1000公里的国产品牌纯电动汽车,如腾势10000、吉利帝豪EV41000,比亚迪的秦EV、e5、宋EV、荣威ERX5等。

  哪此纯电动汽车续航里程几近翻倍的一起,售价基本持平,甚至个别车型还略有降低。一起包括iBooster刹车、热泵、电池热管理系统等非常有实际作用的技术,纷纷出現在今年新上市的新能源车上。

  除了哪此肯能应用的技术之外,车展上还展示了过深过深正在研发的技术。比如北汽新能源尝试在电芯内设置加热片,保证电池在低温状况下要能有很好的预加热效果;包括造车新势力的威马尝试用柴油作为电池包内的液冷介质,尝试用低成本处理电池在极寒地区能量衰减的物理存在问题;以及爱驰汽车尝试能量密度达240Wh/kg的电池芯,以及1000Wh/hg的系统电池密度。

  这是哪此包括电机、电控、BMS系统在技术方面的不断进化,使得新能源车的三电系统水平不断提高,朝着“成本更低,效果更佳”的正确道路加进去去速前进。

  外资开始英文了了英语 大举进攻

  另另5个多 国内的新能源汽车市场上,几乎完整都有国产品牌的产品。肯能政策意味,进口新能源车不能自己拿到几万元的购车补贴,售价不仅比中国品牌的车型贵,或者还少了几万元补贴,或者还固然能进入准售目录,使得外资品牌要能在外围虎视眈眈的看着中国市场这块肥肉,伺机而动。

  如今距离2020年补贴彻底退还还有2年,按照汽车企业市场推广的规律,该开始英文了了英语 进行市场预热和品牌打造了。过深过深各位要能看过2018年北京车展上,各路外资与合资品牌的车型都纷纷涌现了出来。特斯拉Model 3现车、捷豹的I-PACE、大众与江淮合资的SOL 思皓品牌,以及首款产品E20X、大众e-golf,包括各个品牌人及 的混动车型。整个北京车展的非纯汽油展车几乎达到170多款。

  针对外资品牌兵临城下的现状,我觉得国内的新能源车却说必紧张,从目前的车型技术和满足本土消费者需求方面,国产品牌毫不示弱,甚至较外资品牌更优秀。比如续航里程的距离、充电桩的兼容性,尤其是终端售价和销售渠道,国内品牌经过几年的磨练肯能有了先发优势。但外资品牌的后发实力不容小觑,居安思危才是王道。

  脑洞大开的技术路线

  苹果6手机手机7干掉了诺基亚和爱立信,靠的都有更好的通话质量,更长的待机时间,却说完整改变了传统电话的使用场景,用新的功能和需求来颠覆传统的市场,你这个点对于新能源汽车来说也是一样。

  肯能单纯比续航里程更长,比充电速率单位更短,纯电动汽车完整不肯能超过汽油车,这两点都有汽油车的优势。田忌赛马你用你的劣等马去PK人家的优等马,不死那就没天理了。而哪此是纯电动汽车的优势?使用成本低,维护成本低,驾驶舒适性更好,能源补充的场景更充裕多样。或者仅仅有哪此是存在问题的,肯能电的控制是即时的,或者是稳定持续的,过深过深智能化、自动化才是新能源汽车转换使用场景,拓宽使用维度,颠覆传统燃油车的利器。

  众多厂家看过中了你这个点,或者在2018国际车展上推出了过深过深探讨未来技术发展的功能或产品,比如自动驾驶,比如智能辅助驾驶,自动泊车,甚至是那个为什么我么我看为什么我么我不靠谱的车内超大49寸彩屏。

  哪此技术过深过深看着要能,过深过深按目前的思维来考虑你造却说胡闹,或者谁能真正看过未来是哪此样子呢?过深过深,每个企业按照自身实力以及想法继续走下去吧,顺应市场的活下来,逆天而为的挂掉,但肯能原地不动的肯定第另5个多 挂掉。

  媒体的意识与业务水平的不断提高

  车企的新能源产品和技术,要能通过媒体传递给消费者,但肯能媒体自身的业务水平一般,听不懂车企在说哪此,那又谈何传递正确的信息给消费者呢?几年前的媒体环境却说你这个样子。肯能绝大多数汽车媒体人平时几乎都接触的是燃油车,很少接触新能源车,或者无论是产品技术,还是功能场景,都完整如此概念。我另另另5个多 次看过所为“资深汽车媒体人”打开纯电动汽车的发动机盖,指着充电逆变器或电驱控制器的壳体,说这是电池等啼笑皆非的场景。甚至有过深过深传统报纸的汽车类媒体记者分不清工信部目录上纯电动车,与街边老年代步车的区别,写稿时甚至将两者混为一谈。

  另5个多 如此味觉的厨子怎么做出佳肴?盲人怎么画出传世佳作?同理,另5个多 对新能源技术一窍不通的传统汽车媒体人,又怎么向消费者传递正确的信息呢?除了人云亦云,恐怕也是听哪此信哪此了。这也就出現个别做法匪夷所思的新能源车品牌,被过深过深媒体吹捧得完整失实。

  好在这两年,过深过深汽车媒体人对新能源汽车有了如此深的了解,对过深过深技术都有了常识认知,要能将正确的信息与价值传递给消费者及市场,这也是新能源汽车要能得到更好发展的必要基础之一。

  总之,2018年要能说是中国汽车市场的新能源车元年,而北京车展则是发令枪、引爆点。未来的新能源汽车真的不仅仅是口肩头的“趋势”,却说真的走上了这条康庄大道。

(责编:王晴、闫枫)